9月22日，华为智能车业务，有了最新重磅人事调整。

　　智能车事业群（车BU）空降新CEO，靳玉志。

　　而原本智能车BU CEO的余承东，如今上任车BU的董事长。调整后的余承东，依然是华为消费者业务和车业务的掌舵者。

　　并且，原华为车BU COO的王军，职位也发生了履新。

　　为何在此时会调整华为车BU高管？而且都是核心人物？

　　华为车BU人事调整

　　华为该调整，已经由内部任命曝光。

　　最核心的职务变动，主要包括两位老将，一位“新手”。

　　“新手”是现任华为光产品线总裁靳玉志，开始兼任车BU的CEO。

　　余承东，则成为车BU的董事长，不再以一线炮火将军方式推进，更像是退后一步的决胜元帅。

　　还有一位老将王军回归，这次有了新的身份，车BU的CSO（首席战略官）。

调整之后，华为车BU核心管理层包括：

　　董事长，余承东；

　　CEO，靳玉志；

　　CSO，王军；

　　智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广；

　　余承东、王军、李文广可能大家都熟悉，而这位空降CEO靳玉志又是谁？

　　华为车BU高管层履历

　　和余承东、王军等人一样，靳玉志也是在华为工作至少超过十年的老人。

　　并且，靳玉志还是在华为核心业务之一——传送网领域工作多年。

　　据称，靳玉志是从华为光网络产品线研发工程师做起。

　　后来光部门和数字通信部门合并为传送网，靳玉志在2011年成为传送网波分产品领域总经理。

　　到2017年升职为传送网产品线总裁；后又出任光产品线总裁。

　　华为的通信传输技术有多牛就不用细讲。

　　无论是和全球多地的运营商合作，还是推出家庭解决方案，华为的产品不仅斩获多个奖项，同时始终站在行业头部梯队，官网介绍称已经持续15年保持全球领先。

　　而业务营收能力也不用多提。

　　传送网所属的ICT基础设施业务一直都是华为的现金奶牛，2022年收入3539.78亿元，占总收入的55.11%。

　　基于这个背景，能从研发工程师一步步升到总裁的靳玉志，个人能力可见一斑。

　　顺带也介绍一下同为高管层的王军。

　　王军在2000年入职华为，从芯片开发部做起，后进入芯片业务发展部，一路从总监做到部长，并成功完成多项战略投资，比如并购物联网公司NEUL。

　　之后，王军担任过华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，在研发和营销领域都拥有丰富经验。

　　因此在华为准备布局智能车业务时，特意调来王军坐镇，出任车BU的总裁，后来主导了HI模式。

　　不过后来在2021年，车BU高层调整，余承东上任车BU的CEO，主导智选模式，同时带来了很多手机业务的人才。

　　比如现在车BU高管之一李文广，原来是华为消费者BG手机产品线的副总裁。

　　而余承东掌管车BU后，王军就换岗成为首席运营官，向余承东汇报。

　　但这次再出现，王军则是以首席战略官的职位，负责战略规划。

　　不过值得注意的是，车BU业务最近都在顺利进行。

　　主要路线之一的智选车业务，问界车型正在陆续改款更新，和江淮、奇瑞的新项目也在稳步推进；另一边HI路线的阿维塔、极狐αS华为版新款车型也已经推出上市。

　　这种高层的变动，或许不是由于车业务引发的，外界更多联系到一起的是手机终端方面的大变化。

　　是的，当初因为手机终端业务“闲下来”的余承东，接手了车业务，现在因为手机终端业务出现新变化，要重新“忙起来”了。

　　华为手机破局，余承东再调整重心

　　最近华为最大的热度，莫过于华为Mate 60 Pro突袭发布，“麒麟+5G”回归。

　　没有发布会没有提前预热宣传，6999元的华为Mate 60 Pro直接开售就卖疯了，很多人表示根本抢不到。

　　原因之一就是华为Mate 60 Pro不仅搭载新型麒麟9000S芯片，并且实测网速已经达到5G标准。

　　种种迹象表明，华为正在“轻舟已过万重山”，手机终端业务，或许如外界猜测的那样，重回正轨。

　　实际上，财报数据也佐证了这一点。

　　华为上半年营收中，终端业务收入为1035亿元，同比增长2.17%；二季度手机出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并且高端市场份额排名第二。

　　华为手机终端业务，正在慢慢恢复活力。

　　就在下周，华为还将召开以终端为新品的发布会，包括手机在内的重磅终端或许都会对外明示。

　　而在这样的背景下，原本就负责华为终端业务的余承东职位发生变动，原因也基本能管窥蠡测了。

　　毕竟当时余承东正是因为一些众所周知的原因，才带着一队手机业务人马，投入车业务。

　　如今华为手机终端业务再次开始展露头脚，自然也需要余承东投入更多精力。

　　而车BU这边三大模式，零部件供应商、华为HI和华为智选，也正在步入稳步增长的正向轨道。

　　华为车BU去年营收21亿元，今年上半年营收10亿元，累计投入也达到30亿美元（约219.23亿元）。

　　从销量来看，智选模式下的问界，也打开了新局面。

　　问界累计销量已经超过10万辆，新款问界M7上市不到24小时订单就突破1.5万，而且凭借产品力和性价比，应该能毫无疑问地成为25万级增程SUV销冠热门。

　　于是此时此刻的人事调整，或许也就显得没那么难看懂。

　　手机终端业务修好了发动机，是时候让余承东大干快上，重新夺回失去的三年。

　　智能车业务大方向已经验证，余承东掌舵护航，战略执行则由老将展开，稳中求进。

　　总之，对于华为来说，应了那句话：

　　千磨万击还坚韧，任尔东西南北风！